lunes, 16 de noviembre de 2020

Entrevista de la Voz del Norte de La Serena por 25 años del lanzamiento del FASat-Alfa

 Debido  la conmemoración de los 25 años del lanzamiento del FASat-Alfa, el portal La Voz del Norte (www.lavozdelnorte.cl) me realizó una entrevista a cargo de su director Sr. Cristián Riffo, quien como periodista de La Tercera cubrió en 1995 los pormenores del lanzamiento del FASat-Alfa.

https://www.youtube.com/watch?v=TXT8vOmgjKA





A 25 años del lanzamiento del FASat-Alfa --- Infografía de El Mercurio

 Conmemorando los 25 años del lanzamiento del FASat-Alfa el 31 de agosto de 1995, el diario El Mercurio publicó una infografía acerca del Proyecto que fue el 1er. satélite chileno...

http://infografias.elmercurio.com/20200830-VCT-sateliteFASatAlfa/




martes, 17 de abril de 2012

Entrevista en CNN Chile ayer 16Abr2012

:
El dia lunes 16.Abril.2012 CNN CHile me entrevistó respecto al tema del mantenimiento del CASA 212 que tuvo el accidente en Juan Fernández el año pasado.

Pueden ver la entrevista en  http://www.youtube.com/watch?v=QvR2xDeio1o

domingo, 15 de abril de 2012

Sobre el mantenimiento de los CASA 212- Opinion de un Ingeniero Aeronautico


Respecto a las informaciones aparecidas respecto a que la FACH no habría realizado en forma correcta y oportuna la mantención del CASA 212 accidentado en Juan Fernández, quiero señalar lo siguiente en mi condición de Ingeniero Aeronáutico con 30 años de experiencia en mantención de aviones militares y civiles, y actualmente sin NINGUNA relación con la FACH:

1. Todos los aviones que vuelan en Chile, tanto en las FF.AA. como en el área civil, son mantenidos con las más altas exigencias en sistemas controlados por Ingenieros Aeronáuticos y  realizado por mecánicos y supervisores de mucha experiencia y alta capacitación.

2. En especial en la FACH el mantenimiento se realiza por Grupos de Mantenimiento conformados por Ingenieros Aeronáuticos, Supervisores con más de 20 años de experiencia y mecánicos altamente entrenados, y cada acción de mantenimiento está regulada no solo por los manuales de mantenimiento de las respectivas fábricas, sino que también por un organismo centralizado de la FACH que analiza y ordena la aplicación de los Boletines de Servicio y otras recomendaciones de los fabricantes, considerando las especiales formas de operación de la FACH.

3. Cuando una acción de mantenimiento no es posible de realizar por alguna razón, y ésta no es mandatoria o no afecta la seguridad de vuelo, es posible dejarla pendiente sólo con la autorización expresa de un Ingeniero Aeronáutico que valida esa autorización con su firma, y forma parte de la llamada Lista de Observaciones de Solución Pendiente.
Para tomar esa determinación el Ingeniero Aeronáutico puede además de estudiar el caso, ordenar la realización de inspecciones no destructivas con los equipos y especialistas que la FACH posee para el efecto en todos los Grupos de Mantenimiento.

4. Los Ingenieros Aeronáuticos somos profesionales capacitados para tomar decisiones técnicas basadas en el curriculum que nos entrega la Academia Politécnica Aeronáutica en áreas tan especializadas como Estructuras Aeronáuticas, Mecánica del Vuelo, Aerodinámica, Aeroelasticidad, Sistemas de Propulsión y Diseño de Aeronaves entre otras, que nos da la base técnica para tomar las decisiones en el mantenimiento de los aviones tanto militares como civiles. Con nuestra capacidad somos profesionales colegiados en el Colegio de Ingenieros desde la fundación de éste último.

5. Puedo señalar que la doctrina de mantenimiento que se ha aplicado en la FACH desde los años 1940 a la fecha se ha mantenido invariable en el sentido que existe por parte de todos los miembros de la Fuerza Aérea (pilotos, ingenieros, supervisores y mecánicos) la convicción de que la seguridad de quienes vuelan es fruto del trabajo de todo el equipo de mantenimiento.

Valdivia, 15 de abril de 2012

Fernando Mujica Fernández
Ingeniero Aeronáutico
MSc Ingeniería Nuclear (M.I.T.)

martes, 6 de diciembre de 2011

Análisis de la contaminación en terrenos de exAeropuerto Los Cerrillos

ANTECEDENTES

1. En las 245 hectáreas que cubre el Aeropuerto Los Cerrillos se desarrollaron
actividades aéreas desde el año 1928 hasta el año 2006, siendo por casi 50 años el
principal centro de operaciones aéres comerciales, militares y deportivas.
2. Esas operaciones involucraron ser la base de operaciones de los aviones de
transporte y de combate de la FACH, la base de mantenimiento de LAN, y
actividades de mantenimiento aeronáutico privadas. Todas ellas en un período en
el cual no había una conciencia de conservación, por lo que los residuos eran
enterrados en el mismo terreno del Aeropuerto.
3. Como antecedente solamente, los motores de aviones como el DC-6, que
constituyeron la base de LAN y la FACH por más de 20 años, tenían una
capacidad de cerca de 200 litros de aceite pos cada motor, los que eran cambiados
cada 100 horas aproximadamente, y el aceite quemado era almacenado en pozos
en la tierra, ya que no había sistemas de reciclaje.
4. Además todos los aviones de motores recíprocos utilizaban (y utilizan) bencina de
aviacion que para obtener el alto octanaje que se requiere para su uso en aviación,
requiere incorporar el aditivo tetraetilplomo (TEL), la que es una sustancia
altamente tóxica, y los estanques de ese combustible fueron almacenados bajo
tierra durante los casi 80 años de operaciones.
5. Asimismo, las actividades de mantenimiento a gran escala realizadas por la FACH
y LAN en sus maestranzas en ese Aeropuerto incluía el pintado y despinturado de
aviones que generaba una gran cantidad de químicos que caían en la tierra, el uso
de líquidos hidráulicos y el desecho de ácidos de baterías de plomo-ácido.

ELEMENTOS NOCIVOS Y COMO SE ELIMINAN

1. En los Estados Unidos, existe experiencia acerca de que cuando se cierra una Base
Aérea o Aeropuerto, y antes que el terreno pueda ser reutilizado con fines
inmobiliaros, éste debe ser limpiado a fondo, de acuerdo a las instrucciones y
control de la EPA (Environmental Protection Agency)
2. Para tal efecto el gobierno de Estados Unidos generó hace años el llamado Super
Fund, que es un fondo que permite realizar esa limpieza, la que se realiza en
varias etapas, principalmente (http://www.epa.gov/superfund/):
a.- Inspección Preliminar del sitio
Investiga las condiciones del sitio. Se determina si hay sustancias peligrosas
que requieren acción inmediata.
b.- Estudio de Factibilidad de acciones remediales
Se determina la naturaleza y la extensión de la contaminación. Se estudia la
tratabilidad de la contaminación en el sitio y se evalúa la capacidad potencial y
el costo de las tecnologías de tratamiento existentes.
c.- Diseño y aplicación de acciones remediales
Preparación e implementación de planes y especificaciones para ser aplicadas
en el sitio contaminado. La mayor parte de las acciones de limpieza ocurren en
esta etapa.
3. El gobierno estadounidense valida que los terrenos puedan ser utilizados para
otros fines (inmobiliario de vivienda o inmobiliario industrial) sólo cuando la
limpieza ha sido realizada y validada por la propia EPA, y todo el proceso ha sido
transparentado a la comunidad que será la que finalmente adquiera las viviendas o
lotes industriales.
4. Como ejemplo de un proceso de limpieza de una Base Aérea de similar tamaño y
operación a la de Los Cerrillos se presentarán los antecedentes de la Base Aérea
Homestead ubicada cerca de Miami en la Florida y que se desactivó luego del
huracán Andrew. La Base fue cerrada en 1986 y que solo fue declarada LIMPIA
en el año 2006, luego de un proceso.
5. Se puede ver la información completa del proceso de limpieza en http://www.epa.gov/region4/superfund/sites/fedfacs/hmstafbfl.html 

6. En uno de los documentos se pueden ver los contaminantes que se detectaron en
la ex Base y que son del mismo tipo y por as mismas razones que los que se
supone deben existir en los terrenos de Los Cerrillos. Estos contaminantes están
7. Como se puede ver el trabajo para limpiar un área industrial de aviación requiere
mucho trabajo y dinero tanto en su etapa de determinación de que contaminantes
existen en el área, como en la limpieza de esos contaminantes, y solo después de
ello se declaró que el área se podía usar en actividades humanas.

Valdivia, 30.Mayo.2010

Fernando Mujica Fernandez
Ingeniero Aeronáutico (APA)
MSc Ingeniería Nuclear (M.I.T.)

Se ha detenido construcción de casas en ex Aeropuerto Cerrillos

En El Mercurio hoy 06.Dic.2011 parece la siguiente noticia: "Los suelos estarían contaminados con plomo, mercurio y asbesto: Justicia cierra acceso y congela edificación de viviendas en ex aeródromo de Cerrillos

El 8° Juzgado Civil de Santiago dio curso a la medida -solicitada por la Federación Aérea de Chile- que impide "celebrar actos y contratos" en dichos terrenos."

Sobre el mismo tema, el 21.Enero.2006, se publicó en la sección Cartas de El Mercurio una enviada por mi que señalaba:

"Cierre de Los Cerrillos

Señor Director:

Quisiera insistir en un tema que se ha tratado poco relativo al cierre de Los Cerrillos. Si el uso futuro del terreno es, como dicen las autoridades de Gobierno, la construcción de viviendas, deben efectuarse los estudios de impacto ambiental que corresponden, ya que es sabido que después de más de 80 años de operaciones continuas de aviones y maestranzas comerciales, militares y civiles, los terrenos están impregnados con el descarte de combustibles con base de plomo, aceites quemados, pinturas y otros compuestos químicos. La experiencia mundial, especialmente en Estados Unidos, señala que la limpieza de lugares similares toma no menos de 20 años a costos millonarios, de modo de hacerlo apto para uso de actividades en las que implica tener pobladores viviendo en esos terrenos. Acordémonos de que los niños gustan de jugar en la tierra, y si ésta se encuentra contaminada, así lo estarán los niños.

Si la decisión del cierre de Los Cerrillos es irrevocable, las autoridades deben exigir la realización de un estudio de impacto ambiental serio, tal como se les exige a todas las empresas en el país.

FERNANDO MUJICA FERNÁNDEZ
Ingeniero Aeronáutico"